jean philippe desfarges's Page

Jean Philippe, I think that this is the nicest Pahi 42 that I've seen. Tre bon David
Boatsmith Inc
We Build Your Dreams
(561) 744-0855
www.boatsmithfl.com

Bonjour Jean-Philippe
Bien venu et félicitations pour l'acquisition de ce superbe Pahi42.
Si je suis en mesure de répondre à tes questions, je le ferai avec plaisir.
Actuellement je prépare l'installation des moteurs de notre Tiki46 et nous prévoyons sa mise à l'eau pour la fin de l'été , puis mise de cap sur les Antilles après quelques essais.
A bientôt
Bertrand

Salut Jean-Philippe
Sur mon Tiki30 je me suis contenté de mettre la sonde avec le loch au bout d'un bras coullisant à l'intérieur du coffre moteur. Sur cette photo, tu peux voir le bras en position haute.
En fait ce n'est utile qu'en navigation côtière, dès que je prend le large, le sondeur ne sert plus à rien, étant incapable de sonder au-delà de 100m et en l'absence de courant significatif le loch non plus,le GPS seul étant suffisant.

Je construis notre Tiki46 à Sizun dans les Monts d'Arrée dans le Finistère et je compte installer également un bras rétractable ou pivotant pour la sonde + loch (si possible un capteur bi-datas moins encombrant que 2 capteurs séparés), soit le bien venu si tu as l'occasion de venir dans la région. J'espère que nous aurons l'opportunité de nous rencontrer sur l'eau au cours des prochaines années.
Bertrand

Sur le Tiki30 j'ai un Honda15cv avec hélice forte poussée. Il est très efficace et capable de pousser le bateau à 9kts mais n'est pas très manoeuvrant.
Le problème des HB est qu'ils n'aiment pas les traversées agitées. Il y a 2 ans après une traversée rapide jusqu'aux Scilly avec une mer formée par le travers qui le douchait en permanence, le moteur n'a jamais voulu démarrer à l'arrivée. Heureusement là-bas il y a de la place pour se mouiller à la voile. C'était en fait le bouton stop qui était court-circuité par l'eau salée. Et en fait il faut régulièrement vérifier toutes les connexions électriques et vaporiser du W40 sur l'ensemble de la tête motrice.
Pour les grand catas j'estime que c'est un peu léger de les motoriser avec des HB. Pour notre Tiki46, je suis en train de préparer l'installation de 2 diesels inboard de 25CV (+ un moteur électrique accouplé en parallèle en sortie de chaque inverseur). Ceci permettra d'avoir un bateau très manoeuvrant et capable de gagner un abri en faisant face à de fortes rafales + mer formée ou à rentrer dans des passes délicates avec du courant. L'option électrique augmentera considérablement son autonomie en régénérant le parc de batteries sous voiles et en n'utilisant les diesels que pour se dégager d'un anticyclone ou pour gagner un abri par gros temps.

Pour un Pahis 42 ( j'ai failli en construire un, javais acheté les plans en 1985), j'avais envisagé un inboard dans une nacelle derrière le cockpit avec une transmission Sillette. C'est après avoir lu le livre "Home is where is the boat" que j'ai décidé d'installer 2 inbords sur un grand Wharram . Le livre raconte la vie d'un couple à bord d'un Wharram qui ont eu notamment des galères après avoir installer toutes sortes de motorisations HB jusqu'au jour où ils se décidèrent à installer 1 inboard dans chaque coque . Cette nouvelle motorisation fiable, économique à l'usage et à l'entretien leur a changé leur vie, rendant leur bateau très maneuvrable en toutes circonstances.

Maintenat que ton bateau est terminé c'est plus difficile mais non impossible, il me semble que quelqu'un l'a fait sur un Pahi42 avec les hélices légèrement désaxées.
Il y a la soliuion de l'électrique hybride-série avec un moteur électrique par coque ( blocs moteurs immergés ou sail drive électrique, mais je n'ai pas confiance car en cas de panne électrique le groupe électrogène se trouve impuissant à entrainer une hélice.
J'avais pour mon Tiki46 pensé à une solution intermédiaire : un seul diesel dans une nacelle centrale couplée à une embase Silette et à une génératrice électrique + 1 moteur électrique dans chaque coque ou sur des bras écartés au maximum pour étre plus manoeuvrant. L'on peut ainsi utiliser au maximum la propulsion et régénération électrique et pouvoir disposer en cas de besoin du diesel.
Les solutions ne manquent pas tout dépend de son programme de navigation et de ses finances. Personnellement j'estime qu'une bonne motorisation fiable et manoeuvrante vaut un effort pour une vie à bord plus sereine,quitte dans un premier temps à me restreindre sur l'électronique et les équipements de confort. D'autant qu'aujourd'hui pour une centaine d'Euros l'on a déja un petit GPS capable de prouesses impensables pour les navigateurs d'il y a 20ans.
Bertrand
PS j'ai du couper ma réponse car le texte est limité à 2000 caractères!!!